நாம் எப்போதும் ஹோண்டா CBR650F ஒரு நன்கு வட்டமான விளையாட்டு டூரெர் ஆக கருதப்படுகிறது. விலை விரைவாகவும், சத்தமாகவும், விரும்பத்தக்கதாகவும் இருக்கும், ஆனால் 650F இன் மயக்கம் எப்போதுமே அதன் அணுகுமுறை மற்றும் பலவகைகளில் உள்ளது.
unknown node2017 மேம்படுத்தல் பைக் சில ஒப்பனை கிறுக்கல்கள் கிடைக்கும் மற்றும் குறைந்த முக்கிய இயந்திர மேம்படுத்தல்கள் கிடைக்கும். சில CBR650F உரிமையாளர்களுடன் ஒரு விரைவான மும்பை-லோனாவலா காலை ஸ்ப்ரின்ட் பிறகு எங்கள் பதிவுகள் உள்ளன.
unknown nodeமேற்பகுதியில் இது நிச்சயமாக தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில் அது இல்லை. புதிய CBR650F உண்மையில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வித்தியாசமாக இருக்காது. வெளிப்படையான மாற்றங்கள் ஒரு முழு எல்.ஈ. டி ஹெட்லைட் அமைப்பு மற்றும் புதிய வண்ணப்பூச்சு திட்டங்கள் கூடுதலாக உள்ளன. இரண்டு விரும்பத்தக்க தொடுபொருள்கள் வெண்கலச் சுத்திகரிப்பு மற்றும் புதிய தெளிவான லென்ஸ் LED வால் ஒளி.
unknown nodeஆனால் மாற்றங்கள் ஒரு பிட் ஆழமாக செல்கின்றன. இயந்திரம் BS4- இணக்கமானதாகும். யூரோ-ஸ்பெக் 90PS / 64Nm ஐ உருவாக்கும் போது, இந்திய பதிப்பு 86.7PS @ 11,000rpm மற்றும் 8500rpm @ 60.5NM முறுக்கு. எங்கள் ஏழை எரிபொருளின் தரத்தை நீங்கள் மாற்றிக் கொள்ளலாம். ஆம், அது பழைய BS3 CBR650F விட 0.3PS / 2.5Nm குறைவாக இருக்கிறது.
unknown nodeஅங்கு இருந்து, எனினும், மேம்படுத்தல்கள் நன்றாக இருக்கும். உதாரணமாக, ஆரம்ப கியர், மேம்படுத்தப்பட்ட முடுக்கம் ஒரு சிறிய குறுகிய உள்ளது. முன்னணி சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தப்பட்டு, இப்போது அது 10 மிமீ சேர்க்கப்பட்ட பயணம் (120 மிமீ) கொண்ட 41 மிமீ ஷோடா இரட்டை வளைக்கும் தொலைநோக்கி தொலைநோக்கி உந்துகளில் விளையாட்டு.
இன்னும் 4-சிலிண்டர் மென்மையான ஆனால் 4000-6000rpm இடையே சுற்றுப்பயணம் அல்லது கழுத்துப்பகுதி விடாமல் போது, அதிர்வுகளை நியாயமான மற்றும் கைப்பிடிகள் என்றாலும் அதிர்வுகளை. சவாரி செய்ய 100 கி.மீ. தொலைவில், பனைகளில் சில உணர்வின்மை இருந்தது. இது ஒரு ஹோண்டா 4-உருளையிடமிருந்து எதிர்பார்ப்பதை நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு இல்லை.
unknown nodeகூட முடுக்கி(turn-off) திருப்பங்கள் மிகவும் இரக்கமற்ற கீழ், CBR650F scaringly விரைவான உணரவில்லை. இது செயல்திறன் மிகவும் மன்னிக்கும் மற்றும் கணிக்கக்கூடியது என்பதால், அது அவர்களின் முதல் “பெரிய பைக்” வாங்குவதற்கு சிறந்த தேர்வு செய்கிறது என்று ஒரு பண்பு தான். இந்த நடத்தை மேலும் நீங்கள் நகரம் மூலம் பயணிக்கும் போது CBR650F ஒரு சில போல் இல்லை என்று அர்த்தம். நிறுத்தத்தில் இயந்திரம் வெப்பம் எதிர்பார்த்த அளவை சேமிக்க மற்றும் போக்குவரத்து செல்ல, அதை CBR 250R என easygoing உணர்கிறது.
unknown nodeஇருப்பினும், flipside இல், நீங்கள் 9000-11,000 rpm க்குள் இருக்கும் வரை செயல்திறன் உற்சாகமல்ல. இது இன்லைன் 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்து கடுமையாக உழைக்கிறீர்கள். இது கவாசாகி Z900 அல்லது ட்ரையம்ப் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் எஸ் போலல்லாமல், நகர்ப்புற வேகத்தில் சில நாடகங்களை வழங்குகின்றது.
unknown nodeஒரு டூச்சர் ஆக இருப்பினும், CBR650F இன்னமும் மிகச்சிறந்ததாக இருக்கிறது. 100kmph இயந்திரம் 6 வது கியரில் சுமார் 4800rpm மணிக்கு வேர்ரிங் பார்க்கிறது. எனவே நீங்கள் அதிவேக ஓட்டங்களை எடுக்க முடிவு செய்தால், rev-happy engine ஏராளமான அறைகளை நீங்கள் தள்ளுவதற்கு அனுமதிக்கின்றது. 6 ஸ்பீட் டிரான்ஸ்மிஷன் கூட அழகாக மெல்லிய மற்றும் நாம் எதிர்கொள்ளும் ஒரே பிரச்சினை குறைந்த வேகத்தில் ஒரு சில தவறான neutrals இருந்தது.
சவாரி தரம் மற்றும் சவாரி நிலை ஆகிய இரண்டும் சரியாக அமைக்கப்பட்டன. கூட பலகையில் ஒரு ஹெவிவெயிட் கொண்டு, CBR650F மிகவும் சாலை குறைபாடுகள் கையாளுகிறது வசதியாக. நீங்கள் 100kg தெற்கில் இருந்தால், மீண்டும், மீண்டும், ஒரு பிரச்சனை முடியாது, முன் இடைநீக்கம் பாட்டம்ஸ் என்று உண்மையில் மோசமான potholes மீது தான். ஆனால் நீங்கள் பத்தொன்பது காலையுணவைக் கண்டறிந்து அதைத் தவிர்க்க கடினமாக உடைத்திருந்தால், ஷோடா ஃபோர்குடிகளால் மூக்கடைப்பு மிகவும் நன்றாக இருக்கும்.
ஸ்டாண்டர்ட் ஏபிஎஸ் ஒதுக்கி, முன் Nissin 2-பிஸ்டன் காலிபர் பிரேக்குகள் வலுவான மற்றும் முற்போக்கான நிறுத்து சக்தி வழங்குகிறது ஆனால் பின் பிரேக் சிறந்த நகரம் வேகத்தில் மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.