சர் டேவிட் பிரவுன் 1970 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மார்க்கீக்கை மீண்டும் விற்றுவிட்டிருக்கலாம், ஆனால் கெய்டோனிலிருந்து வெளியேறும் விளையாட்டு வீரர்கள் பெருமிதம் கொண்ட “டி.பி.” பேட்ஜ் அணிய தொடர்கிறார்கள். ஏன் இல்லை. பிரவுன் வரலாற்றில் ஒரு பிட் உள்ளது. அவர் வெறும் 17 வயதிருக்கும் போது தனது சொந்த காரை கட்டியுள்ளதாக அறியப்படுகிறது. “டேவ்ரோ” கிறிஸ்டென்னைச் சேர்ந்த கார், ஒரு கையால் கட்டப்பட்ட 1.5 லிட்டர், நேராக எட்டு இயந்திரத்தை கொண்டிருந்தது.
unknown nodeட்ரிவியா: ஃபெருஷியோ லம்போர்கினி ஒரே டிராக்டர் உற்பத்தியாளராக இல்லை, இது புகழ்பெற்ற sportscars செய்யப்பட்டது. டேவிட் பிரவுனின் “பெர்குசன்-பிரவுன் கோ.” 1930 களின் பிற்பகுதியில் டிராக்டர்களை உற்பத்தி செய்தார்.
DB யின் தலைமையின் கீழ் வெளியேற்ற முதல் வாகனம் ஏற்கனவே நிறுவனம் வாங்கியபோது வளர்ச்சியில் இருந்தது.இது ஆஸ்டன் மார்டினின் “ஆட்டம்” முன்மாதிரி அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் இது 2.0PS லிட்டர், நான்கு-சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்டது. அந்த அளவுக்கு ஒலி இல்லை என்றாலும், அது 150kmph வரை காரை செலுத்தலாம். இது பற்றி 1948 ம் ஆண்டு நாம் சிந்திக்கிறோம். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB1 இன் மொத்த 15 அலகுகள் விற்றது.
டிரிவியா: DB1 தொடங்குவதற்கு DB1 என அழைக்கப்படவில்லை. இது 2.0 லிட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. DB2 1950 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, கார் “DB1” என்று கூறப்பட்டது.
இரண்டாவது இன்னிங்ஸ்
ஆஸ்டன் மார்டைக் கைப்பற்றிய பிறகு, சர் பிரவுன் லாகோண்டாவை வாங்கியது, முக்கியமாக அதன் 2.6 லிட்டர், நேராக-ஆறு இயந்திரத்தில் கைகளை வைப்பதற்காக. டபிள்யூ.ஓ. பெண்ட்லால் வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார், DB2 க்கு அதிகாரம் அளித்தது. 24 மணி நேர லீ மான்ஸில் ஒரு முன்-முன் தயாரிப்பு முன்மாதிரி இருந்தது, ஒரு வெப்பமயமாதல் நீர் குழாயின் காரணமாக ஆறு மடங்குக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற முடிந்தது. DB2 ஒரு கூப்பல் மற்றும் கீழ்படிதல் கூப்பாகவும் கிடைத்தது, பின்னர் DB2 / 4 – 2 + 2 சீட்டர் கிராண்ட் டூரெர் – ஐ உருவாக்கியது. இது ஆஸ்டன் மார்டின் 2.9 லிட்டர், நேராக-ஆறு இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு மரியாதைக்குரிய 140PS மின்நிலையை உருவாக்கியது. 1957 இல், DB2 / 4 Mk3 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் பெரும்பாலும் DB3 ஆக குழப்பமடைகிறது. ஜேம்ஸ் பாண்டின் பிரபலமான கோல்ட்ப்ளேர் காமிக் புத்தகம் இது ஒன்றையும் அழைத்தாலும் அது இல்லை.
ட்ரிவியா: டேவிட் பிரவுன் 1947 இல் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பிராண்டு வாங்கும் போது கடினமாக இருந்தது. நிறுவனம் £ 30,000 க்கு பட்டியலிடப்பட்டது. பிரவுன் இந்த ஒப்பந்தத்தை £ 20,500 விலையில் முடித்தார்.
unknown nodeதி போஸ்டர் பாய்
1958 வா, DB4 கவர்ந்தது. நல்ல நண்பரே, அது ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. அது வேறு எதுவும் இல்லை, மற்றும் அதிர்ச்சி தரும் DB4 ஜிடி மற்றும் DB4 Zagato அடிப்படை உருவாக்கப்பட்டது. 2.9 லிட்டர் என்ஜின், 240PSPS மின்நிலையை உருவாக்கிய புதிய 3.7-லிட்டர் நேராக-ஆறுக்கு ஆதரவாக இருந்தது. ஜி.டி. நிச்சயமாக அதன் cracker செயல்திறன் அறியப்பட்டது. மோட்டார் ஒரு பரந்த மாற்றங்கள், ஒரு திருத்தப்பட்ட தலை மற்றும் உயர் சுருக்க விகிதங்கள் உட்பட, இது ஒரு whopping 302PS மின் உற்பத்தி செய்ய உதவுகிறது. வேகமான சாலை சட்ட உற்பத்தி காரை பதிவு செய்த ஜி.டி. 243kmph வேகத்தை அதிகப்படுத்தியது.
ட்ரிவியா: DB3 எங்கே? 1951 க்கும் 1953 க்கும் இடையில் 10 மட்டுமே கட்டப்பட்டது. அவர்களில் அரைப் பகுதிகள் இனம்-ஸ்பெக் கார்கள் ஆகும்; மற்ற பாதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது.
unknown nodeதி பாண்ட் கார்
ஆம், DB5. அழகான, அழகான DB5. ஆஸ்டன் மார்டினின் வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான கார்கள் இதுவாகும், இது பெரும்பாலும் 1964 ஆம் ஆண்டில் கோல்ட்ஃபெங்கரில் இடம்பெற்றது.
Petrolhead வட்டங்களில், எனினும், இது ஒரு முழு நிறைய அறியப்படுகிறது. இது மிகவும் ஆடம்பரமான ஆஸ்டோன், காற்றுச்சீரமைத்தல் மற்றும் மின்சக்தி ஜன்னல்கள் போன்ற “ஆடம்பர” பொருட்கள் இடம்பெற்றது. பின்னர் 285 குதிரைகளை விளையாடும் புதிய 4.0 லிட்டர் மோட்டார் கொண்டிருந்தது உண்மை.
ட்ரிவியா: கோல்ட்ஃபினரின் தயாரிப்பாளர்கள் படத்தின் படப்பிடிப்புக்காக இரண்டு DB5 ஐ பயன்படுத்தினர். குளிர்ந்த கிஸ்மோஸுடன் ஏற்றப்பட்ட கார் DB5 இன் முதல் தயாரிப்பு தயாரிப்புக் குழுவில் ஒன்றாகும். 1997 இல், புளோரிடாவில் ஒரு விமான நிலையத்தில் இருந்து வாகனம் திருடப்பட்டது. இது முதன்முறையாகத் தெரியாத நிலையில் உள்ளது.
தி லாஸ்ட் ஹர்ரே
அதன் வெற்றி மற்றும் புகழ் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்டன் மார்டின் விரைவாக DB5 மீது பிளக் இழுத்தது. இது சந்தையில் ஒரு குறுகிய இரண்டு ஆண்டு காலம் இருந்தது, மற்றும் DB6 வழி கொடுத்தது. DB5 இன் ஒரு பரிணாம வளர்ச்சி, அது ஆறு வயது ஆயுட்காலம் வரை நீடித்தது. இது சர் பிரவுனின் உரிமையாளரின் கீழ் தயாரிக்கப்படும் கடைசி ஆஸ்டன் மார்டின் வாகனம் ஆகும்.
ட்ரிவியா: ஒரு நண்பன் ஒருமுறை சர் பிரவுனிடம் DB6 விலையை விலையில் வாங்கினால், ஒரு கொழுப்பு தள்ளுபடிக்காக காத்திருப்பார். DB6 இன் சில்லறை விலைக்கு ஒரு விலைப்பட்டியல் £ 1000 உடன் கார் மீது ஒப்படைக்கப்பட்டது. Yep, ஆஸ்டன் மார்டின் DB6 பணத்தை இழந்தது.
DBS DB6 இன் அடுத்தடுத்தாக கருதப்பட்டது, ஆனால் அதனுடன் விற்பனை செய்யப்பட்டது. டி வி 8 மோட்டார் கொண்ட டி.பி. வரம்பில் முதன் முதலாக, சந்தையில் 20 (ஆம், 20) ஆண்டு ரன் இருந்தது.
வாட்ச் கிட்
ஆஸ்டன் மார்டினின் கடன்களை அனைத்துமே 1972 ஆம் ஆண்டில் விற்பனையாகிவிட்டன. 1992 இல் ஃபோர்டு நிறுவனத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன் ஆஸ்டன் பல உரிமையாளர்களை மாற்றியது. 1994 ஆம் ஆண்டில் DB7 ஆனது நீண்ட காலமாக பிராண்டின் முதல் “DB” வாகனமாக இருந்தது. மேலும், அந்த நேரத்தில் ஃபோர்டு ஜாகுவாருக்கு சொந்தமானது என்பதால், அது அடிப்படையில் ஜாகுவார் XK8 அடியில் இருந்தது. இது Jags இலிருந்து 3.2-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை கடனாகக் கொண்டது, பின்னர் அதன் “வென்டேஜ்” முகமூடியுடன் பிஸோக் 5.9-லிட்டர் V12 இடம்பெற்றது.
Gears ஐ மாற்றுகிறது
ஒரு நவீன நாளான ஆஸ்டனை நாம் அதன் நம்பகத்தன்மையை வேகமாக, ஆடம்பரமான பெரும் டூரெர் என்று உறுதிப்படுத்த வேண்டியிருந்தால், அது DB9 ஆக இருக்க வேண்டும். 2004 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அது சரியாகவே இருந்தது: V12 இயந்திரம் அனைத்து சரியான சப்தங்களை உருவாக்கியது, மேலும் அதனுடன் அந்த சாய்வான பிரிட்டிஷ் வாசனை இருந்தது. வாங்குவோர் டஜன் கணக்கான அதை lapped, இவ்வளவு அது ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு குனிந்து என்று – ஒரு வசதியான 12 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு. ஆஸ்டன் மார்டின் ஃபோர்டின் ஒரு பகுதியாக தனிப்பட்ட முறையில் சொந்தமாக இருப்பதிலிருந்து மாற்றப்பட்டபோது கோட்டையை நடத்திய DB9 இது.
டிரிவியா: DB9 DB8 என அழைக்கப்பட வேண்டும். ஆஸ்டன் மார்டின் மக்கள் V8 இயந்திரத்தை வைத்திருப்பார்கள் என்று நினைத்ததால் அல்ல.
மீண்டும் எதிர்காலத்திற்கு
இப்போது, DB11 கிடைத்துள்ளது. AMG மற்றும் ஒரு பெரிய stonking V12 இருந்து ஒரு தீய V8 உடன், இரண்டு. வழக்கம் போல், ஒரு கூரையோ அல்லது இல்லாமலோ நீங்கள் கேட்கலாம். மேலும், நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது, DB4 மற்றும் DB5 உள்ளிட்ட புகழ்பெற்ற ஆஸ்டன்களின் தடயங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படும்.